Tim Stevens a commencé à écrire professionnellement alors qu'il était encore à l'école au milieu des années 90 et a depuis couvert des sujets allant de la gestion des processus métier au développement de jeux vidéo. Actuellement, il poursuit des histoires intéressantes et des conversations intéressantes dans les domaines de la technologie et de l'automobile.
Les éditeurs de CNET choisissent les produits et services sur lesquels nous écrivons. Nous pouvons recevoir une commission lorsque vous achetez via nos liens.
La série F est la voiture préférée de tous les temps sur la planète.L'année dernière, Ford a vendu plus de 725 000 véhicules malgré les problèmes de chaîne d'approvisionnement et tout ce qui se passe dans le monde.Ce fait - le succès du camion a des implications absolues pour les résultats de Ford - rend le L'annonce de la société en mai dernier qu'elle construirait un F-150 électrique est d'autant plus importante.Le F-150 Lightning a le potentiel de changer véritablement la donne du marché de masse. production complète, et cela change vraiment la donne.
Ford m'a invité à San Antonio, au Texas, pour conduire son F-150 électrique, et c'est un endroit approprié pour soutenir ce que l'entreprise espère renforcer avec Lightning : ce n'est qu'un camion. Un très bon camion, très utile, très rapide qui est également électrique. Plus précisément, tout électrique, alimenté par une batterie de 98 ou 131 kilowattheures, offrant une autonomie de 230 à 320 miles. Avec la plus petite des deux batteries, vous verrez 452 ch, et si vous passez au pack prolongateur d'autonomie, vous verrez 580 ch. Quelle que soit la batterie que vous utilisez, attendez-vous à 775 lb-pi de couple aux quatre roues.
De ce point de vue, c'est plus de puissance que tout sauf le F-150 Raptor, et plus de couple que n'importe quel F-150 n'a jamais produit. En fait, vous devrez passer au moteur diesel Power Stroke de 6,7 litres sur le F-150. -250 pour obtenir plus de couple que le Lightning, mais le véhicule électrique délivre toujours plus de 100 chevaux, sans parler d'une empreinte carbone nettement inférieure.
Bien que ces chiffres soient importants, le plus important est ce que vous pouvez en faire. Ici, le F-150 Lightning est un peu plus compliqué que son frère à moteur à combustion. Le Lightning a une capacité de remorquage maximale de 10 000 livres et une charge utile maximale. de 2 235. Ces chiffres sont nettement plus élevés que les cotes de 8 200 et 1 985 livres du V6 F-150 de 3,3 litres, respectivement, mais loin des 14 000 et 3 250 livres de l'EcoBoost F-150 de 3,5 litres. à la configuration EcoBoost F-150 de 2,7 litres, avec 10 000 livres de remorquage et 2 480 livres de remorquage.
En d'autres termes, il se situe plus ou moins au milieu des capacités du F-150. Pour tester cette capacité, Ford propose un certain nombre d'expériences de remorquage et de transport, allant des piles de contreplaqué enviables aux remorques utilitaires chargées d'eau et de vin. Le poids combiné de cette remorque et de cette cargaison ? 9 500 lb, à peine 500 lb sous la cote maximale. Pourtant, le camion accélère en douceur et freine assez proprement pour que même si je n'ai pas de grosses collines à gravir, je ne doute pas que le camion les abordera sans problème.
Cela dit, la question reste de savoir combien de montagnes le camion peut couvrir avec un tel fardeau. L'autonomie lorsqu'il est remorqué est l'un des grands points d'interrogation entourant le F-150 Lightning. Je ne pouvais utiliser qu'une courte boucle de test de traînée de 15 milles - et c'était une boucle de test à basse vitesse à l'époque - donc je ne peux pas vraiment donner de chiffres avec confiance. Mais je peux vous dire que sur divers camions remorques, la distance estimée que j'ai vue est généralement dans la zone de 150 milles, ce qui correspond à environ la moitié de la portée maximale. Dans mes propres cycles de test, je constate généralement un taux de consommation de 1,2 mile par kWh. paquet.
Maintenant, une réduction de 50 % de l'autonomie peut sembler extrême, mais cela correspond plus ou moins à l'augmentation de la consommation à laquelle vous vous attendez lors du remorquage avec un camion ordinaire. La différence, bien sûr, est que vous pouvez recharger plus rapidement au lieu de charger. Je préférerais un test de remorquage plus approfondi avant de tirer des conclusions formelles, mais le F-150 Lightning semble être parfait pour le remorquage sur de courtes distances. Néanmoins, vous voudrez peut-être vous en tenir à une plate-forme à essence pour les longs trajets.
OK, donc du point de vue du fret, le F-150 Lightning n'est peut-être pas le camion de la série F le plus puissant, mais je ne fais que commencer. Ce camion apporte de nombreuses nouvelles fonctionnalités qu'aucun autre camion sur la planète ne peut atteindre. Par exemple , il peut transporter jusqu'à 400 livres de fret dans son coffre résistant aux intempéries. (Besoin de ramener à la maison cinq sacs de béton sous la pluie ? Laissez les bâches à la maison.) Cependant, l'astuce signature du F-150 Lightning est son véhicule à fonction de charge.Avec V2L, vous pouvez utiliser votre camion pour alimenter… n'importe quoi, même toute votre maison.Ford affirme que la batterie à autonomie étendue est suffisante pour alimenter une maison moyenne pendant trois jours, et pour les professionnels, cela pourrait signifier pas plus cher, bourdonnement de location de génératrices sur le chantier.
Si cela ne suffit pas, la fonction de charge bidirectionnelle du camion est assez intelligente pour garder votre maison hors du réseau, se recharger la nuit et potentiellement déconnecter votre maison du réseau électrique pendant la journée lorsque les tarifs sont les plus élevés. Cela s'applique uniquement si vous vivez dans un endroit avec compteur, mais si vous le faites, cela pourrait vous faire économiser beaucoup sur vos factures de services publics.
Donc, le Lightning est un camion aux compétences exceptionnellement complètes, mais cela laisse encore la question de la sensation de conduite. La réponse est qu'il est très bon, vraiment. Bien sûr, il est rapide, avec un temps de 0 à 60 mph dans le autonomie de quatre secondes. Ce n'est que quelques dixièmes de moins que la Mustang GT. Hors route, elle est également capable ;le couple instantané et la réponse douce de l'accélérateur vous permettent de vous déplacer facilement sur les rochers. Et avec des différentiels de verrouillage aux deux extrémités, le camion peut avancer sans problème même lorsque la roue opposée est suspendue dans les airs.
La qualité de conduite est excellente, douce et conforme, et facilement le genre de chose que je pense que j'aimerais faire lors d'un long voyage. Oui, je sais que c'est une voiture électrique, et vous pourriez penser qu'elle n'est pas adaptée aux trajets routiers, mais 320 miles d'autonomie est d'environ quatre ou cinq heures de conduite.Avec le bon chargeur, Lightning peut restaurer une charge de 80% en un peu plus de 40 minutes.Le taux de charge de 150 kilowatts est beaucoup plus lent que ce que nous avons vu des goûts du Porsche Taycan, mais une pause de 40 minutes après 5 heures en selle ne me semble pas si mal. De plus, le système de navigation du camion est suffisamment intelligent pour vous guider là-bas et à travers ces pauses de charge.
Si j'ai un reproche à faire concernant la conduite, c'est le mauvais contrôle de la carrosserie. Le camion est conforme, oui, mais aussi flottant. Ce n'est pas la fin du monde, car selon la configuration, c'est un camion de 6 500 livres. Dans d'autres mots, ce n'est pas le genre de chose que vous voulez serrer dans un coin.
C'est vraiment mon seul reproche. La foudre F-150 frappe tous les marqueurs. Il fait tout ce que vous pourriez demander dans un camion, tout en incluant une tonne de nouvelles fonctionnalités intéressantes. Il révolutionnera la façon dont un véhicule utilitaire comme celui-ci s'intégrera dans votre vie. et, peut-être plus important encore, votre entreprise. Je dis depuis un an que Lightning a le potentiel de changer la donne. Maintenant, je peux affirmer avec confiance que la donne a changé.
Note de l'éditeur : les frais de déplacement associés à cette histoire sont couverts par le constructeur, ce qui est courant dans l'industrie automobile. Le jugement et les opinions du personnel de CNET sont les nôtres et nous n'acceptons pas de contenu éditorial payant.
Heure de publication : 18 mai 2022