Ce n’est pas exagéré, mais beaucoup de gens gardent sûrement la main sur la tête et veulent en savoir beaucoup. Comme nous vous l'avons informé la semaine dernière, plusieurs innovations mécaniques ont été présentées lors du séminaire annuel du groupe Volkswagen à Vienne, ainsi que les tendances futures du groupe allemand.
Nous vous avons déjà présenté le 6.0 TSI W12, le nouveau 2.0 TFSI, diesel à haut régime de 190 ch, c'est maintenant au tour du moteur trois cylindres de 1,0 litre de 272 ch.
Ce 1.0 TSI est très similaire à celui qui équipe actuellement la Volkswagen Polo, même s'il affiche une puissance maximale de 272 ch. (200 kW) et 270 Nm de couple. Selon le constructeur allemand, son moteur compact possède l'ADN d'une Polo WRC avec un turbocompresseur mono-étage et un système de boost électronique.
La vérité est que nous ne savons pas grand-chose sur ce puissant moteur, mais des sources de la marque nous disent qu'il pourrait s'agir d'un modèle de milieu de cycle…
Demandez aux propriétaires de 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 et 2.0 140 bkd ce qu'ils pensent de ce post hahahaha
Bon sang, s'ils causent plus de problèmes que maintenant, dans quelques années, tous les moteurs seront comme ça, imaginez-les caler partout
Le moteur Ami de ma 170 1.4tsi a fait 120 000 km et a mis 7 ans car toutes les deux ou trois fois je devais l'emmener à l'atelier, car si le distributeur électrovanne, bobine, bougie, turbo boîtes de vitesses, boîtes de vitesses… et ça a l'air pareil… ils nous pissent dessus et disent qu'il pleut, messieurs !
Pour moins de frictions, pour une direction électronique plus agressive et efficace, pour plus de puissance et des turbos plus efficaces, pour une distribution variable bien contrôlée… Que pensez-vous que Ford retire de votre puissance de 1 000 cm3 ?
déjà. Je sais. La mécanique n'est pas pour moi, j'ai beaucoup appris. C'est du sarcasme, mais merci pour le conseil. Je mettrais à niveau tout ce que vous avez mentionné pour obtenir 272 ch, dont 125, voiture, enfants, chien, palette et famille, je fais un travail honnête mais il ne travaille que dur. Je suis dans le quartier, à la pharmacie, au bar, en attente d'une réponse… mais merci. Au moins quelqu'un l'a remarqué.
Je parle du soi-disant 272cv 1.0 tsi, dont je vois qu'il n'affecte pas beaucoup le moteur, mais ce dont je parle arrive peu importe à quel point cela se produit. depuis quelque temps….
La puissance du moteur n'est pas la chose la plus importante (combien ont atteint des chiffres astronomiques et seraient suffisants pour respirer). Personnellement, je pense que c'est possible et fiable, mais est-ce nécessaire ? …
Ils s'appuient sur l'innovation et l'innovation et oublient la fiabilité. Mais bien sûr, les personnes qui achètent habituellement un tel véhicule arrivent généralement à la fin de la période de garantie. A partir de là, c'est de la viande pour ceux d'entre nous qui achètent d'occasion.
Le vrai problème est que je ne respecte pas souvent les instructions d'entretien et d'utilisation… Je suis mécanicien et je vois tous les jours des choses qui me font pleurer… mais comme ce n'est pas ma voiture, je ne peux rien dire. Dans une voiture turbocompressée, il faut respecter le type d'huile, la température de fonctionnement, l'intervalle entre les vidanges et les modifications… et il y a beaucoup de gens qui ne s'en sortent pas (c'est pourquoi ils ne l'ajoutent pas à la liste, par exemple ceux qui sont apparus dans la marque)
Si c'était un connard, j'en achèterais un normal sans hésiter… pas fou, trop serré pour un usage quotidien
Plus résistant qu'une vis de caisson de basses… même si j'ai vu un moteur portugais 1.4 tdi 3 cylindres monter jusqu'à 400 ch, tout est question de durabilité et de fiabilité obtenue.
Vous pouvez voir qu'ils ont 500cc. cm et puissance 500 ch. … il suffit d’attendre que les constructeurs trouvent une nouvelle façon de perfectionner leurs moteurs…
Oui, Mercedes a réussi à extraire 360 chevaux de la 2L, n'est-ce pas ? Améliorez simplement l'efficacité thermique et la puissance, voyons ce qui se passe
Ajoutez un autre litre, dites-moi il y a 5 ans, est-il possible d'obtenir du jus à partir de 2 litres sans sacrifier la fiabilité ?
Un vag de 364 ch est une guerre ridicule en ce moment, mais vous pouvez réellement obtenir cette puissance sans sacrifier la fiabilité et notre technologie actuelle est de 180 ch. par litre.
De plus en plus de matériaux et d'alliages intelligents sont introduits dans les concepts d'ingénierie. Sans surprise, ils ont plus de 180 ch/litre de cylindrée. Il a pleinement confiance dans les marques qui proposent des moteurs « denses » et dans leur obsession de réduire les émissions à base de « turbos » !
Comment diable cette huile est-elle nulle haha, combien de fois faut-il changer un turbo en moins de 10 ans ? Hahaha
Voyons ce qui se passe lorsqu'ils mettent un réservoir entier de 5 à 7 personnes et un coffre sur le bord pour un court voyage, et en été, pour être honnête, je ne croirais pas à la brume
Mais je ne vois pas de voiture qui doive changer l'huile tous les 6 000 kilomètres et régler les soupapes tous les 30 ou 40 kilomètres. Mais aujourd’hui c’est une utopie, demain tout le monde la possède. Au moins, j'aime ça.
Alors pourquoi pas ? Fin 2016, ils ont lancé le 2.0L i 420cv pour la Golf GTI, le moteur 4 cylindres de 2 000 cm3 le plus puissant jamais conçu.
Je ne crois pas que ce soit fiable. Ce moteur finira par griller ou développera des problèmes de pression, des fuites d'huile et d'autres dysfonctionnements.
Que penseraient-ils d’un 2.0 de 300 ch ? avant, ils avaient un 4.0 d'environ 180 ch, la même chose se produit maintenant.
Oui, et ce n'est pas si farfelu, R1, régulier 180 ch, mon vieux a une moto de 204 ch, les moteurs sont petits, ils tirent à 14000 tr/min, je ne vois pas de problème
6Pourquoi n'est-il pas fiable ? Que se passe-t-il avec les moteurs de motos, ce ne sont pas des moteurs de 1,0 litre, ce sont comme des tireurs, non ?
Je ne peux pas comparer : 1- Les motos pèsent jusqu'à 200 kg, c'était il y a quelques années lorsque la plupart des voitures pesaient 1 500 kg. 2- Une moto ne peut transporter que 2 personnes, une voiture peut transporter jusqu'à 5 personnes et les bagages peuvent être rangés dans le coffre. 3- Combien de kilomètres une moto peut-elle parcourir dans une vie ? Ces machines en attendent plus de 150 000 et tous les chargements que j'ai évoqués plus haut….
J'ai réalisé que lorsque 127 a été installé sur un camion de 900 cm3, c'était un tel moteur et qu'ils existent toujours. Ce qui se passe, c’est qu’étant donné les matériaux utilisés aujourd’hui, ces moteurs peuvent aujourd’hui être construits avec plus de puissance et moins de consommation.
Évidemment, tout change à cause de la peur, mais si quelqu’un voulait changer aujourd’hui, nous vivrions dans une grotte.
Ces ingénieurs travaillent si dur qu’ils gâchent les choses. Construisez un moteur qui peut parcourir des kilomètres et conserver un sacré
Ils ont récemment découvert un nouveau moteur… il consomme 10 fois moins d'huile et l'usure des cylindres est réduite à 80%, cette semaine j'ai un examen dans ce type de traitement et les futurs types qui nous attendent s'intéressent au moteur…
Imaginez s'il s'agissait d'un moteur de 900 cm3. cm qui pourraient être construits avec les matériaux et la technologie dont nous disposons aujourd'hui, à quoi ressemblerait un moteur de 150 ou 170 ch s'ils étaient encore sur nos routes aujourd'hui ? Vous aimez le golf 1.4 fsi ou le sirocco ?
Tous les pyrola ne fonctionnent pas pour tous les chats… ça marche, mais au final ça fait mal jusqu'au bout…. tu n'as rien, c'est pareil, avec autant de CV dans si peu de CC, échoue ! ! !Hé Hé
Dans les vieux FR Lions, les turbines éclataient comme des châtaignes et pas si serrées, 1.9 turbodiesel de 150 ch. ce serait ok… Je ne sais pas où ils vont, mais bientôt ils seront 1.2 sans turbodiesel cc. Voir Bugatti
Je dois d'abord vérifier auprès du constructeur… mais un moteur aussi compressé et exigeant ne m'apporte pas beaucoup de fiabilité.
Un moteur de 1 000 cm3 (200 ch) ne durera pas aussi longtemps qu'un vélo de 1 000 cm3 avec un moteur plus souple. Je suppose donc que ce moteur peut fournir ce genre de puissance, mais en termes de fiabilité, je doute qu’il fonctionne.
PD Life est connu pour… + Performance = – Fiabilité et durabilité. Je ne pense donc pas que ces gars-là inventent autre chose que des attentes à moyen et long terme en termes de maintenance et de durabilité du moteur.
Vous l'utilisez très peu, mais beaucoup, hahaha, je conduis une Audi a1000 turbo 95 ch, dis-je parfois. .. ça a explosé mais non… maintenant hahaha
Pendant peu de temps, chaque réservoir de carburant aura son propre réservoir de carburant… c'est-à-dire une pollution brutale, une consommation et un entretien extrêmement élevés… Qu'en pensent ces gens ? Ils devront consacrer plus de temps à construire une voiture électrique nécessitant peu d’entretien, mais bien sûr, ce n’est pas une mesure des besoins des gens, c’est une mesure des intérêts commerciaux… ridicule.
Obtenez le 190 20 d c'est une pierre ce n'est pas comme s'ils avaient plus de touches qu'un piano électrique à part entière les économies de coûts sont ce que vous perdez en réparations et surtout vous voulez savoir s'il ne se cassera pas à nouveau
Qui a besoin d’une voiture de 240 chevaux si vous ne pouvez pas en atteindre 120 ? ? ? ? Si vous vous faites prendre et que vous partez pendant un an, peut-être que vous avez l'argent, vous avez le RTM, auquel cas vous n'achèterez pas de 500cc turbo, n'est-ce pas ?
Porsche eut bientôt un moteur trois cylindres et une clôture de 500 chevaux et bien sûr un turbo sans lequel ils ne pourraient pas obtenir cette puissance et les turbos sont sujets aux pannes, rien de comparable, honnêtement, je n'achèterais rien sans turbo si je me souviens bien, Ford a eu l'idée d'un moteur trois cylindres avant que le Wolf ne parcoure
Cela ne fera rien et dans quelques années, il ne sera plus nécessaire de procéder à de nouvelles réductions d'effectifs car cela donnera une forte compensation pour l'achat d'une voiture sans permis ou d'un moteur 50cc 4 ou 5 turbo de 1000 ch mais parfois de de temps en temps
Génial, la Volkswagen 2.0 TSI a déjà réalisé de parfaites copies de 400ch. et je n'avais aucune idée qu'ils causeraient des problèmes.
Le problème c'est que les gens ne savent pas ce qu'ils achètent, si les gens refusent quand ils achètent un tel moteur et passent à d'autres marques, vous verrez comment ils réveillent 170 ou 180 chevaux en 1.4, si c'est moi en 3.0 fiable, ce serait exagéré
La fiabilité de quelque chose qu’on peut difficilement appeler un objet ? Il me semble que les gens qui travaillent dans l’entreprise ne comprennent pas ce terme. Par exemple, je peux « faire confiance » à quelqu'un que je connais avec une nourriture copieuse et une voiture qui ne vous laissera pas tomber… Maintenant, je ne juge pas non plus… parce que le moteur VAG 1.8T ou 1.9 Tdi Leur moteur était en avance sur son temps… rappelons-nous 1995, MB avait un C250 (2.5) D de 115 ch et VAG avait un 1.9 Tdi A4 de 115 ch. disons… résumé Allez, vendez-le, on en reparlera dans 5-10 ans.
Plan de retraite, moteur plus petit, poids plus léger, consommation réduite. S'ils atteignent une vitesse normale, la voiture peut durer de nombreuses années, mais pour que ces chevaux ralentissent, vous devez appuyer sur la pédale d'accélérateur et augmenter la vitesse à laquelle elle battait auparavant. Les moteurs à compression sont conçus pour réduire la consommation, pour faire baisser les prix, pas à vie, mais c'est un principe de société de consommation, une indulgence programmée, et à cause de cela, la chaîne ne cesse de tourner. Je dois dire aussi que dans cette société bombardée de shopping, de shopping et de shopping, je suis mon propre juge et bourreau. Ce n'est pas cool de conduire une voiture de 20 ans, alors une voiture avec des pièces de qualité dure toute une vie, par exemple 40 ou 50 ans ? S'il reste quelque chose, ou s'ils nous laissent le soin comme avant, achetez une nouvelle voiture dans 5 ans avec l'argent que nous avons promis de payer un jour. C'est juste une réflexion.
Évidemment non. Tant de puissance pour un si petit moteur… à quelle fréquence dois-je vérifier et entretenir l’atelier ? D’un côté, vous économisez plus d’argent que vous n’en dépensez, de l’autre.
Heure de publication : 20 août 2022