Nous avons escaladé des rochers couverts de mousse et descendu des talus glissants, serpentant lentement, le bruit des turbocompresseurs et le craquement des gaz d'échappement étant les seuls bruits entendus au-dessus du grondement du calcaire sous les roues. Quelque part près du sommet, une buse à queue rousse a poussé un cri d'avertissement alors que notre véhicule de tête tournait vers le nord en remontant la crête. C'est une belle journée au volant d'un SUV à 250 000 $ qui, à en juger par la barbe de Zeus, semble aussi heureux que nous dans la nature.
Quoi qu’il en soit, nous avions l’impression d’être au cœur de la Forêt-Noire en Allemagne, avec des tonnes de canopée, de brouillard, de mousse et de montagnes tout autour. Avec 270 acres de sentiers et des essais hors route sans fin au Dirty Turtle Off-Road Park du nord du Kentucky, les gars de All-Terrain Outfitters servent de principaux véhicules de sauvetage/d'observation et nous sommes prêts à mettre nos avatars 4 × 4² en action. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration : souligner ; décoration de texte : souligner ; épaisseur de décoration de texte : 0,0625rem ; couleur-décoration-texte : #595959 ; texte-souligné-offset : 0,25rem couleur : #595959 ;-webkit-transition:background 0,4s;transition:background 0,4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; taille de l'arrière-plan : 100 % 200 % ;}.css-p0u9qf:hover {couleur : #000000 ; couleur de décoration de texte : #000000 ; -position d'arrière-plan du kit web : 100 % 100 % ; position d'arrière-plan : 100 % 100 % ; } Sale Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Alors qu'une grande partie du public soit haletait de dégoût, soit applaudissait à la vue de notre prêt allemand surdimensionné, des amis proches étaient stupéfaits d'apprendre que nous allions effectivement prendre un SUV tout-terrain de 250 000 $. Naturellement, nous avons ignoré les haineux et les opposants et avons testé le G550 4×4² à la fois comme pilote quotidien et comme rouleau à eau boueux bi-turbo.
La dernière acclamation pour la génération sortante des G-Wagen est un exercice d’extrémisme et de simplicité. Ce G-Wagen démilitarisé, avec sa cabine chic et ses pieds Unimog, est sans doute l'un des meilleurs camions que l'on puisse acheter – à condition d'en avoir beaucoup.
Équipé de tout, des ailes en fibre de carbone à la suspension à amortisseurs bitubes KW réglable, le 4×4² incarne le style de l'acteur de puissance impétueux, tant en termes d'apparence que de performances. Malheureusement, la première partie de notre examen portera sur l'expérience de conduite dans la rue, car la plupart des gens qui peuvent acheter ces bêtes ont tendance à parcourir la ville plutôt que d'apprendre à utiliser le casier G de manière cohérente.
Sur route et en milieu urbain, le 4×4² surpasse la plupart des véhicules de sa catégorie. Pourtant, malgré sa portance impressionnante, ses dimensions encombrantes et son inévitable jeu de guidon, une fois habitué à la hauteur de 7'4″ et à presque la même largeur du G, il est étonnamment facile à manipuler. Il est important de se rappeler que ce réservoir est « carré » pour une raison quelconque, et que la plupart des parkings ne s'y adaptent pas, donc trouver une place de stationnement appropriée peut prendre un certain temps.
Quand on dit « simple », on ne plaisante pas. Aucun paramètre de HUD ou de pilote à changer. Bon sang, cette chose n'a même pas de régulateur de vitesse - seulement des pédales de frein et d'accélérateur, un volant et des leviers de vitesses en alliage sophistiqués pour chaque climat et chaque situation de conduite. Les commandes du conducteur suivent la même philosophie que celles du G Bodyline. Il s’agit d’une approche extrêmement simple pour conduire une voiture à l’ancienne qui constitue une bouffée d’air frais pour les guerriers du week-end.
En termes d'options, notre G était livré avec une seule mise à niveau de 6 500 $ : l'impressionnante peinture métallisée de Paprika. Enveloppé dans cette teinte rose, avec des ailes en carbone recouvrant les gros freins rouge vif, des amortisseurs à double tube et des ressorts sortant de derrière les jantes en alliage uniques de 22 pouces, vous aurez beaucoup de spectacle avec tous les V8 Biturbos en mouvement.
Vraiment. Appuyez sur l'accélérateur et les rotors Mercedes V8 à alimentation forcée propulsent deux turbocompresseurs montés au centre à 416 chevaux et 450 lb-pi de couple. Lorsque vous le faites, attendez-vous à ce que les chiffres d'efficacité chutent à un chiffre, ce qui est typique pour une rampe d'accélération, grâce à un poids à vide 4 × 4² tout aussi costaud et à une transmission intégrale permanente. Appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur et l'EPA pense que vous obtiendrez également 11 mpg en ville et sur l'autoroute.
En raison de la géométrie extrême de la suspension et du calibrage de la direction de la voiture, le jeu ressenti pendant la conduite peut être un peu déroutant au début pour ceux qui n'ont jamais conduit un SUV avec ascenseur auparavant. Bien que le passage à un réglage sportif avec amortissement électronique réduise le roulis et le rebond, un réglage précis des amortisseurs KW réglables peut être approprié si vous ne voulez pas la rigidité d'une Focus RS.
L'intérieur du G offre vraiment le luxe et la technologie utile de Mercedes-Benz. Les sièges en daim 4×4² chauffants et ventilés avec des traversins réglables et des bandes denses en fibre de carbone en sont de bons exemples, mais l'habitacle propose également ce que nous appellerions d'étranges options.
Par exemple, le hayon à charnières ne mesure que 36 pouces de large en raison de la plage de pivotement limitée, du loquet accru et de la profondeur de la porte elle-même. Le portail fermé et encombrant rendait le chargement extrêmement fastidieux, car il ne pouvait pas être ouvert sur le côté comme certains camions et fourgons réfrigérés.
D'autres désagréments incluent l'abaissement automatique mais pas le levage, les fenêtres et le toit ouvrant, les sièges arrière non réglables (laissant seulement 41,9 pouces d'espace limité pour les jambes) et une position assise inconfortable, presque parfaitement droite. Enfin, garer quelque chose d’aussi gros sans caméra à 360 degrés peut aussi être un peu angoissant. Avec un rayon de braquage comparable à celui d'une locomotive à vapeur et un poids à vide de 6 825 livres, la G ressent à peu près la même chose.
Mis à part les maux de tête urbains et les défauts de conception, nous passons au segment tout-terrain de cette revue, où le 4×4² plonge avec des fourchettes et des couteaux à portée de main. Depuis des décennies, le Geländewagen est le véhicule de choix des armées du monde entier, en grande partie grâce à son différentiel à triple blocage. Bien qu'il soit recommandé dans des cas extrêmes de quitter les casiers avant en raison de la mobilité limitée, du bruit, etc., les fortes pluies et les sentiers jonchés de calcaire ont nécessité une participation une fois que nous avons atteint le premier sentier.
Conduire hors route dans des conditions aussi extrêmes tout en profitant du confort d’une Mercedes-Benz à 250 000 $, c’est comme être brossé avec de la soie persane. Dès l'ascension de la montagne qui a commencé ce jour-là, le monstre l'a surpassé, tandis que les sièges ventilés rafraîchissaient nos hanches et que la symphonie de Mozart remplissait nos tympans.
Avec des plaques de protection avant renforcées, des essieux portiques, des échappements portés et pliables des deux côtés et une solide calandre Mansfield en acier inoxydable à l'arrière, ce G a beaucoup à aimer si vous aimez un siège tout-terrain standard. L'articulation des roues, les points de rupture, les rétroviseurs latéraux rabattables électriquement, le réglage de la gamme basse et la garde au sol de 18 pouces font du 4×4² une machine tout-terrain extrêmement performante, avec l'échappement ronronnant à chaque fois que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.
Les seuls obstacles que nous avons rencontrés au cours de notre essai hors route de près de cinq heures étaient le rayon de braquage de la voiture, le fait de devoir constamment nous soucier de la largeur de 86,2 pouces du SUV et les problèmes de garde au sol avec le guidon arrière Mansfield, combinés à un manque d'adhérence. lors des montées de côtes. avec des pneus tout-terrain Pirelli Scorpion. Autre problème : parfois, lorsque vous atteignez le sommet d'une colline, une caméra à traction avant s'avère pratique, surtout lorsque le siège du surveillant de sécurité n'est pas disponible.
Pour les acheteurs de SUV de luxe, le 4×4² est sans doute l’une des options les plus éhontées et les plus hardies que l’argent puisse acheter. L'homme qui a sauvé la G-Wagen a déclaré à deux reprises que la principale raison pour laquelle il préfère le 4×4² à toute autre voiture n'est pas parce qu'elle est si performante tout-terrain ou si luxueuse, mais parce qu'elle semble avoir été conçue pour un enfant de cinq ans. . Encombrante, carrée et construite pour résister aux coups, cette voiture allemande démilitarisée est un véhicule que les gens aiment ou détestent, non seulement en raison de sa soif insatiable de bonne essence, mais aussi basé presque entièrement sur son apparence.
Ce qui avait commencé comme une machine de guerre défaillante s’est transformé en un monstre. Même si la nouvelle génération s'est quelque peu éloignée de ses racines vieilles de 40 ans, il faut respecter le fait que ce VUS est l'une des plus grandes réussites de l'histoire de l'automobile. Imparfait, peu pratique, cher, puissant, imposant, odieux, inefficace, laid, fou, étonnant – tous ces mots peuvent être utilisés pour décrire la version 4×4² Geländewagen. Tu sais? Elle ne se soucie vraiment pas de ce que vous pensez d'elle ou de qui la monte.
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Heure de publication : 01 août 2023