En raison du manque de survivants et de preuves matérielles, la cause de l'accident reste une question de spéculation, selon les rapports. Cependant, il a été conclu que le yacht avait chaviré après la chute de la quille. L'enquête s'est concentrée sur la quille qui s'était détachée du yacht chaviré. Comme vous pouvez le voir sur les photos, les boulons de quille arrière du quad sont rouillés et peut-être cassés. Le rapport mentionne spécifiquement des courriels entre membres d'équipage concernant le naufrage du yacht, ainsi que des messages des propriétaires du yacht, dont certains n'ont pas été reçus. La conception et les spécifications de la quille faisaient référence à l'unité Wolfson de l'Université de Southampton, qui a comparé les spécifications aux normes de conception actuellement requises. Ils ont constaté que la quille et les spécifications étaient pour la plupart conformes aux normes actuelles, sauf que le diamètre et l'épaisseur des rondelles de quille étaient plus étroits de 3 mm. Ils pensaient qu'avec des boulons de quille cassés (rouillés), la quille ne resterait pas connectée en cas d'effondrement à 90 degrés. Les principaux problèmes de sécurité suivants ont été identifiés : • Si une liaison est utilisée pour fixer le raidisseur à la coque, la liaison peut se briser, affaiblissant ainsi la structure entière. Il est important de noter qu’un lien rompu peut être difficile à détecter. • Une mise à la terre « légère » peut toujours causer des dommages importants non détectés à la liaison matricielle. • Des inspections régulières de la coque et de la structure interne devraient contribuer à fournir une alerte précoce en cas de séparation possible de la quille. • La planification de l'accès à la mer et une planification minutieuse des itinéraires peuvent réduire considérablement le risque de dommages liés aux conditions météorologiques. • Si une intrusion d'eau est détectée, toutes les sources possibles d'infiltration doivent être vérifiées, y compris l'endroit où la quille rencontre la coque. • En cas de chavirage et de chavirage, il est nécessaire de pouvoir déclencher une alarme et quitter le radeau de survie. Vous trouverez ci-dessous un résumé du rapport. Cliquez ici pour lire le texte intégral Vers 4 heures du matin le 16 mai 2014, le yacht Cheeki Rafiki, immatriculé au Royaume-Uni, quittait Antigua à environ 720 mètres à l'est-sud-est de la Nouvelle-Écosse. , Canada Miles s'est déroulé à Southampton, en Angleterre. Malgré des recherches approfondies et la découverte de la coque renversée du yacht, les quatre membres d'équipage n'ont toujours pas été retrouvés. Le 16 mai, vers 4 h 05, le capitaine de la radiobalise personnelle, Chiki Rafiki, a donné l'alarme, déclenchant une recherche massive du yacht par des avions et des navires de surface de la Garde côtière américaine. Le 17 mai à 14h00, la coque renversée d'un petit bateau a été découverte, mais les mauvaises conditions météorologiques ont empêché une inspection plus approfondie et à 9h40 le 18 mai, les recherches ont été abandonnées. Le 20 mai à 11h35, à la demande officielle du gouvernement britannique, une deuxième recherche débute. Le 23 mai, à 15 h 35, la coque renversée du yacht a été retrouvée et identifiée comme étant celle de Chika Rafiki. Au cours de l'enquête, il a été confirmé que les radeaux de sauvetage du navire étaient toujours à bord dans leur position normale d'arrimage. La deuxième recherche s'est terminée à 02h00 le 24 mai car personne n'a été trouvé. La coque du Cheeki Rafiki n'a pas été retrouvée et on estime qu'elle a coulé.
En l’absence de survivants et de preuves matérielles, la cause de l’accident reste une question de spéculation. Cependant, il a été conclu que Chiki Rafiki avait chaviré et chaviré après la rupture de la quille. Hormis tout dommage évident à la coque ou au gouvernail directement imputable à la séparation de la quille, il est peu probable que le navire soit entré en collision avec un objet sous-marin. Au contraire, l'impact combiné de l'échouement préalable et des réparations ultérieures de la quille et de la base pourrait avoir affaibli la structure du navire, la quille étant fixée à la coque. Il est également possible qu'un ou plusieurs boulons de quille aient été endommagés. La perte de résistance qui en résulte peut entraîner un déplacement de la quille, qui est exacerbé par l'augmentation des charges latérales lors de la navigation dans des conditions de mer qui se détériorent. L'exploitant du yacht, Stormforce Coaching Ltd, a modifié ses politiques internes et mis en œuvre un certain nombre de mesures pour éviter que l'incident ne se reproduise. La Maritime and Coast Guard Agency s'est engagée à codifier clairement les exigences d'arrimage des radeaux de sauvetage pneumatiques à bord des navires en collaboration avec le Royal Yachting Institute, qui a développé une version élargie de son guide de survie en mer qui aborde la possibilité de casse de quille. La Fédération maritime britannique a été invitée à travailler avec des certificateurs, des fabricants et des réparateurs pour élaborer des lignes directrices de pointe pour l'inspection et la réparation des yachts dotés de supports en fibre de verre et de coques collées. Les agences maritimes et de la Garde côtière ont également été invitées à fournir des orientations plus claires sur les cas où la certification des petites embarcations commerciales est requise et quand elle ne l'est pas. Des conseils supplémentaires ont été donnés à l'instance dirigeante du sport pour qu'elle publie des directives opérationnelles pour les secteurs commerciaux et récréatifs du monde du yachting afin de sensibiliser aux dommages potentiels liés à tout échouement et aux facteurs à prendre en compte lors de la planification des paragraphes nautiques.
Heure de publication : 22 février 2023