La plupart des pilotes se concentrent sur la génération d’une puissance maximale et la poussent à l’extrême. On néglige souvent les boulons de roue qui sont soumis à des charges de cisaillement de plus de 30 000 psi dans une voiture équipée d'un moteur nitro de 11 000 chevaux et de plus de 15 000 psi lors d'un claquement de porte.
Pour appliquer leur expertise dans ce domaine, nous avons contacté deux sociétés avec plus de 100 ans d'expérience en montage de roues : ARP et Mark Williams Enterprises.
Dès 1974, Williams a développé un ensemble de base pour les voitures professionnelles qui est utilisé avec succès depuis : un solide goujon vissé de 5/8″ fixé à l'arrière avec un contre-écrou et de grands épaulements de 11/16″. pour accueillir des roues motrices en aluminium. Cela centre la roue sur les goujons et non sur la conicité des écrous. Cependant, étant donné la variété des épaisseurs de jantes sur le marché et la volonté de réduire le poids au minimum, de nombreuses variables doivent être prises en compte. Mais d’abord, regardons les talons aiguilles sans épaules.
Cette figure montre les différents paramètres nécessaires pour sélectionner la longueur optimale des boulons de roue à épaulement.
La force d'ARP réside dans la production de goujons de roue spéciaux à ajustement serré aux pas de 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 et M14 x 1,50. Le dernier catalogue ARP contient plus de trois douzaines de numéros de goujons spéciaux. ARP propose également des goujons vissés (1/2-20) de différentes longueurs pour les essieux du marché secondaire, ainsi que des goujons M12 x 1,50 d'une longueur totale de 2,955 pouces.
Pour un gain de poids optimal, le kit MW premium comprend des goujons en titane et des écrous en aluminium.
Bien supérieurs aux produits OEM, les goujons ARP sont fabriqués à partir d'un alliage d'acier au chrome-molybdène 8740 et traités thermiquement pour atteindre une résistance à la traction de 190 000 psi. Ils sont recouverts de cadmium pour une durabilité accrue.
L'installation des goujons à pression est assez simple, cependant les goujons ARP sont moletés avec interférence et le goujon peut tourner si le trou est trop grand. C'est pourquoi presque tous les essieux et moyeux des voitures de course de rechange sont équipés de goujons vissés.
(À gauche) Les goujons à pression ARP sont généralement spécifiques à une application, mais pour d'autres véhicules, ils peuvent être spécifiés par la longueur totale (1), la longueur moletée (2), la longueur du nez (3) et le diamètre moleté (4). Ils sont disponibles avec différentes tailles de filetage. (À droite) Les dimensions critiques nécessaires pour sélectionner correctement un goujon à visser incluent la longueur sous la tête (1), la longueur du filetage (2) et la longueur du nez (3). ARP propose six configurations.
Pour ceux qui envisagent de modifier les essieux OEM pour les adapter à d'autres goujons ou moyeux perforés, des instructions détaillées peuvent être trouvées dans le catalogue ARP (exemplaires imprimés gratuits disponibles sur demande).
Les goujons d'entraînement à épaulement MW sont disponibles en acier et en titane. Une configuration typique se compose de goujons 5/8-18 et de contre-écrous qui la maintiennent en place, et la roue est maintenue en place avec des écrous à bride fendue et des rondelles en aluminium pour éviter d'endommager la roue.
Les goujons à visser peuvent être trouvés dans une variété de configurations, notamment des clés hexagonales, à 12 pans et hexagonales. L'ARP est généralement de 12 points.
Des goujons en alliage de titane sont disponibles et sont environ 45 % plus légers que les goujons en acier de même taille. Il s'agit d'une considération importante pour les cyclistes qui cherchent à minimiser la masse de rotation. Cependant, l’amélioration des performances a un prix, car les goujons en titane coûtent environ trois fois plus cher que les goujons en acier.
Le choix de la bonne longueur de goujon est bien sûr important, l'épaulement d'entraînement du goujon doit être entièrement engagé dans la roue. MW recommande que la tige du goujon non fileté soit légèrement plus grande que l'épaisseur combinée du capuchon de frein ou du tambour et de la roue. La rondelle doit être plus épaisse que la partie de l'épaulement qui dépasse de la surface de la roue.
Les écrous de base sont disponibles avec quatre rondelles différentes de 3/16″ à 3/4″ d'épaisseur.
Pour faciliter l'installation de tout type de goujon (roue ou autre) et réduire le risque d'endommager les filetages ou la saillie du goujon, MW propose un outil de réglage de goujon spécial qui s'adapte à une variété de cartouches de 5/16-24 à 5/8. -18.
On ne penserait pas que les écrous à profil bas seraient au centre de l'attention, mais Williams a développé un dispositif efficace avec des rondelles en aluminium encapsulées de différentes épaisseurs de 3/16″ à 3/4″ pour compenser différentes combinaisons de roues et de capuchons de frein et empêcher les roues dommage. Les écrous de base en acier Snap-Lock sont utilisés à la place des écrous à bride standard avec quatre options de rondelles.
ARP fabrique une large gamme de goujons de roue à ajustement serré, depuis les énormes « goujons de vitesse » utilisés par les équipes de la NASCAR Cup (à gauche) jusqu'aux petits goujons personnalisés utilisés sur plus de trois douzaines de véhicules.
Pour ceux qui recherchent des économies de poids absolues, MW propose un écrou en aluminium monobloc fabriqué à partir d'aluminium 7075-T6 et anodisé dur. La rondelle en aluminium intégrée s'enclenche sur l'écrou et tourne librement. Bien qu'ils soient inclus dans le jeu de goujons MW Titanium, ils peuvent également être utilisés avec des goujons en acier.
À ce stade, vous disposez de… informations que vous pouvez utiliser pour rendre la transmission de votre voiture de course « à l’épreuve des balles ». De plus, ARP et MW disposent d'équipes techniques expérimentées qui fournissent gratuitement une assistance pratique et personnalisée.
Les kits de goujons MW standard comprennent des goujons à collier, des contre-écrous et des contre-écrous en acier, ainsi que des paquets de 10 en aluminium.
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Heure de publication : 22 avril 2023