Je ne suis pas ingénieur, constructeur de routes ou quoi que ce soit, mais ces câbles médians installés sur les autoroutes me semblent très peu esthétiques et impitoyables. Peut-être que cela fait partie de leur attrait, ou plus probablement, leur moindre coût est la raison pour laquelle ils apparaissent sur les autoroutes interétatiques.
Le ministère des Transports du Michigan rapporte qu'une barrière de séparation par câbles a réduit le nombre de morts sur la section médiane de la route. Des garde-corps endommagés sont visibles après un accident sur l'Interstate 275 à Farmington Hills.
Je n'étais responsable que de moi-même dans cet accident, car je roulais trop vite sous une pluie battante et je me suis écrasé contre le mur au milieu après avoir dépassé la semi-remorque. Ne voulant pas dépasser la vitesse ou rebondir sur la trajectoire du camion, j'ai fait un écart au milieu après la collision initiale avec le camion. Même sous une pluie battante, le côté conducteur de la voiture a été déchiré et il y a eu pas mal d'étincelles, mais j'ai réussi à m'en sortir. Je ne sais pas si j'aurais eu la même réaction si j'avais utilisé une barrière de câble.
Je comprends la nécessité d'une voie médiane afin que les véhicules circulant dans une direction ne puissent pas emprunter la voie venant en sens inverse dans la direction opposée. Je me souviens d'un accident mortel sur la I-94 à l'ouest de Baker Road il y a quelques années, lorsqu'un camion en direction ouest a traversé sans entrave le terre-plein central et est entré en collision avec un camion en direction est. Le camion circulant vers l'est n'avait aucune chance ni direction, car il avait déjà dépassé un autre camion circulant vers l'est au moment de l'impact.
En fait, alors que je traversais ce tronçon d'autoroute, j'étais hanté par l'idée d'un pauvre camionneur regardant un camion en direction ouest traverser le terre-plein central. Il ne pouvait rien faire et nulle part où aller pour éviter l'accident, mais il dut l'anticiper de quelques longues secondes.
Après avoir été témoin de plusieurs accidents très graves au cours de ma carrière, le temps semblait s'arrêter ou ralentir lorsqu'ils se produisaient. Une montée d'adrénaline immédiate et il semble que ce que vous voyez ne s'est pas vraiment produit. Il y a une brève accalmie lorsque tout est fini, puis les choses deviennent assez rapides et intenses.
Cette nuit-là, j'ai eu l'occasion de parler avec plusieurs agents de la police de l'État du Michigan et je leur ai demandé ce qui s'était passé lorsque la voiture avait percuté le nouveau terre-plein central de l'autoroute. La réponse la plus simple qu’ils ont donnée était aussi la plus simple : ces câbles ont fait du désordre.
Situés à proximité du trottoir, comme sur l'Interstate 94 à l'ouest de la ville, ils rejettent beaucoup de débris sur la chaussée et ferment l'autoroute plus souvent que des barrières en béton ou en métal.
D'après les recherches que j'ai effectuées sur les barrières à câbles, elles fonctionnent mieux lorsque la barrière est précédée d'un épaulement ou d'un point médian important. Cependant, les protège-câbles fonctionnent mieux, comme n’importe quel autre protège-câble, lorsqu’il y a plus de place à l’erreur du conducteur. Parfois, ce que la police appelle une « fuite sur la route » ne signifie pas nécessairement que la voiture va entrer en collision avec quoi que ce soit.
Un terre-plein plus large semble également minimiser le problème des débris de véhicules qui se détachent et tombent sur la chaussée. Malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de prolonger les voies médianes sur les autoroutes existantes, mais des barrières en béton ou en métal pourraient constituer une solution plus sécuritaire.
Concernant la barrière intermédiaire à câbles, j’ai posé aux militaires l’inévitable question qui me terrifie à propos de ces câbles : « Est-ce que le câble passe à travers les voitures et les piétons comme il paraît ? Un militaire m'a interrompu et m'a dit : « Je ne voulais pas en parler, j'ai juste répondu : « Oui, comme ça… » Je préfère les garde-corps métalliques fixés sur des poteaux en bois. Ils semblent être les plus sûrs. "
Je n'avais pas vraiment pensé à la protection des câbles jusqu'à ce que je parle à un pilote au printemps dernier. Il s'est plaint des câbles et les a qualifiés de « broyeurs de motos ». Il avait peur de heurter le câble et d'être décapité.
Pour apaiser les craintes du motard, je lui ai raconté avec joie l'histoire du légendaire policier d'Ann Arbor, que j'ai appelé « Comme je l'ai dit, Ted ». Ted était un Highlander, un vétéran du Vietnam qui a également travaillé pour le département de police de Salt Lake City après avoir pris sa retraite d'Ann Arbor. Plus tôt, j'ai qualifié « Ted comme je l'ai dit » de « flic bonhomme de neige » dans une chronique sur ses escarmouches avec des motoneiges.
Il y a quelques années, Ted et un groupe de policiers d'Ann Arbor partageant les mêmes idées parcouraient le nord du Michigan à moto. Près de Gaylord, Tedra a redressé le virage, a quitté la route en courant et a sauté par-dessus les barbelés. Le vieil ami et partenaire de Ted, « Starlet », est monté juste derrière lui et a été témoin de tout l'incident.
Sprocket fut horrifié et parla d'abord à Ted. Sprocket m'a dit que lorsqu'il s'est approché de Ted, qui était assis mais penché, il était convaincu que son vieil ami était mort – bien sûr, personne ne survit à un accident de voiture comme celui-là.
Non seulement Ted a survécu, mais le fil de fer barbelé s'est accroché à son cou et il l'a cassé. En parlant de ténacité, Ted est évidemment aussi plus résistant que les barbelés. C'est l'une des raisons pour lesquelles je suis toujours heureux de travailler avec Ted et son assistance téléphonique !
Je viens de rencontrer Ted ce soir-là et il se sentait un peu hors de son élément. Attends, mon ami et frère bleu !
Peu d'entre nous sont aussi forts que Ted, donc mon meilleur conseil est de vous concentrer, de ralentir, de poser votre téléphone, votre hamburger ou votre burrito et de marcher prudemment sur ces séparateurs de câbles.
Rich Kinsey est un détective de police à la retraite d'Ann Arbor qui écrit un blog sur la criminalité et la sécurité pour AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Étude de l’Oregon sur l’efficacité des barrières de câbles pour empêcher les passages à niveau. Et n'oublions pas le composant principal des barrières à câbles, elles sont moins chères à installer et plus coûteuses à entretenir, mais des études ont montré qu'elles peuvent coûter moins cher avec le temps. Étant donné qu’un grand nombre d’électeurs se soucient davantage des coûts que de sauver des vies, cela pourrait être un facteur déterminant. MI mène actuellement des recherches sur ces obstacles, qui devraient être achevées en 2014.
En tant que motocycliste, ces obstacles en câbles me font peur. La sanction en cas d'accident est désormais la décapitation immédiate.
M. Kinsey, vous avez posé la même question que moi à propos du nouveau protège-câble. Quand je les vois, je me demande pourquoi ils ne sont pas au milieu du terre-plein ? S'il y a des ingénieurs routiers, veuillez expliquer pourquoi ils alternent à gauche et à droite ?
Plus l'obstacle est éloigné de la route, plus il est probable que le véhicule heurte l'obstacle, causant des dommages importants au véhicule et à ses occupants. Si l'obstacle est plus proche de la route, il semble plus probable que le véhicule heurte l'obstacle sur le côté et continue de glisser jusqu'à s'arrêter. Peut-être serait-il « plus sûr » de rapprocher ainsi le garde-corps de la route ?
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Heure de publication : 03 juillet 2023