La Honda Civic 2022 est dotée d'un toit brasé au laser, étendant la technologie aux véhicules OEM d'entrée de gamme et utilisant de l'acier à plus haute résistance (HSS) et de l'aluminium pour gagner du poids, a déclaré le chef de projet de Honda lors de son atelier Great Steel Design.
Dans l'ensemble, le HSS représente 38 pour cent de la carrosserie de la Civic, selon Jill Fuel, responsable du programme local pour les nouveaux modèles chez American Honda Development and Manufacturing à Greensburg, Indiana.
"Nous nous sommes concentrés sur les zones qui ont amélioré le taux de collision, notamment le compartiment moteur avant, certaines zones sous les portes et une conception améliorée du heurtoir de porte", a-t-elle déclaré. La Civic 2022 reçoit la cote Top Safety Pick+ de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Les matériaux en acier rapide utilisés comprennent une résistance élevée et une excellente formabilité (laminé à chaud), 9 % ; formabilité acier avancé à haute résistance (laminé à froid), 16 % d'acier à ultra haute résistance (laminé à froid), 6 % et acier à ultra haute résistance (laminé à froid). ), 6% Acier à haute résistance (laminé à chaud) 7%.
Le reste de l'acier de la structure est de l'acier commercial galvanisé – 29 %, de l'acier allié à haute teneur en carbone – 14 % et de l'acier double phase à résistance accrue (laminé à chaud) – 19 %.
Fuel a déclaré que même si l'utilisation du HSS n'est pas nouvelle pour Honda, il existe toujours des problèmes avec les accessoires pour les applications plus récentes. « Chaque fois qu'un nouveau matériau est introduit, la question se pose : comment peut-il être soudé et comment le rendre durable à long terme dans un environnement de production de masse ?
«Pendant un certain temps, le plus gros problème pour nous était d'essayer de souder le joint autour ou à travers le mastic», a-t-elle déclaré en réponse à une question. «C'est nouveau pour nous. Nous avons utilisé des mastics dans le passé, mais leurs propriétés sont différentes de celles que nous avons vues dans les adhésifs hautes performances. Nous avons donc intégré… de nombreux systèmes de vision pour pouvoir contrôler l'emplacement du mastic lié au joint.
D'autres matériaux, tels que l'aluminium et la résine, réduisent également le poids mais servent également à d'autres fins, a déclaré Feuel.
Elle a souligné que la Civic est dotée d'un capot en aluminium conçu pour réduire les blessures des piétons grâce à l'utilisation de points amortisseurs et de zones en relief. Pour la première fois, une Civic nord-américaine est dotée d'un capot en aluminium.
Le hayon est fabriqué à partir d’un sandwich résine-acier, ce qui le rend 20 % plus léger qu’un composant entièrement en acier. « Il crée des lignes de style attrayantes et possède certaines des fonctionnalités d'un hayon en acier », dit-elle. Selon elle, pour les consommateurs, c'est la différence la plus notable entre la voiture et son prédécesseur.
C'est la première fois qu'une Civic à hayon est produite dans l'Indiana. La berline est similaire à la berline, partageant 85 % de châssis et 99 % de châssis.
L'année modèle 2022 introduit la soudure au laser sur la Civic, apportant ainsi la technologie au véhicule le plus abordable de Honda. Les toits soudés au laser ont déjà été utilisés par les équipementiers sur une variété de véhicules, y compris la Honda Accord 2018 et plus, l'Acura TLX 2021 et plus et tous les modèles Clarity.
Honda a investi 50,2 millions de dollars pour équiper l'usine d'Indiana de la nouvelle technologie, qui occupe quatre halls de production de l'usine, a indiqué Fuel. Il est probable que cette technologie sera étendue à d’autres véhicules Honda améliorés de fabrication américaine.
La technologie de soudage laser de Honda utilise un système à double faisceau : un laser vert sur le panneau avant pour préchauffer et nettoyer le revêtement galvanisé, et un laser bleu sur le panneau arrière pour faire fondre le fil et former le joint. Le gabarit est abaissé pour appliquer une pression sur le toit et éliminer tout espace entre le toit et les panneaux latéraux avant le soudage. L'ensemble du processus prend environ 44,5 secondes par robot.
La soudure au laser donne un aspect plus net, élimine le moulage utilisé entre le panneau de toit et les panneaux latéraux et améliore la rigidité de la carrosserie en fusionnant les panneaux, a déclaré Fuell.
Comme Scott VanHull de I-CAR l'a souligné lors d'une présentation ultérieure du GDIS, les ateliers de carrosserie n'ont pas la capacité de réaliser des soudures au laser. « Nous avions besoin d'une procédure très, très détaillée car nous ne pouvions pas refaire le brasage au laser ou le soudage au laser dans l'atelier de carrosserie. Dans ce cas, il n'y avait aucun outil disponible que nous pouvions utiliser en toute sécurité dans l'atelier de réparation », a déclaré VanHulle.
Les réparateurs doivent suivre les instructions de Honda sur techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx pour des réparations sûres et appropriées.
Un autre nouveau procédé développé pour la Civic consiste à façonner les rebords de passage de roue arrière. Le processus, selon Fuell, comprend un guide de bord qui s'accouple au corps et un système de rouleaux qui effectue cinq passes sous des angles différents pour compléter le look. Il s’agit peut-être d’un autre processus que les ateliers de réparation ne peuvent pas reproduire.
Civic poursuit la tendance de l'industrie en augmentant l'utilisation d'adhésifs haute performance sur divers composants de soubassement. Fuel a déclaré que l'utilisation de 10 fois plus d'adhésif que sur les Civic précédentes augmente la rigidité de la carrosserie tout en améliorant l'expérience de conduite.
L'adhésif peut être appliqué selon un « motif réticulé ou continu ». Cela dépend de l'emplacement autour de l'application et du site de soudage », a-t-elle déclaré.
L'utilisation d'adhésif dans le soudage par points combine la résistance de la soudure avec une plus grande surface adhésive, explique Honda. Cela augmente la rigidité du joint, minimisant ainsi le besoin d'augmenter l'épaisseur de la tôle ou d'ajouter des renforts de soudure.
La résistance du plancher Civic est augmentée par l'utilisation d'une charpente en treillis et par la connexion des extrémités avant et arrière du tunnel central au panneau inférieur et aux traverses arrière. Dans l'ensemble, Honda affirme que la nouvelle Civic est 8 pour cent plus en torsion et 13 pour cent plus en flexion que la génération précédente.
Partie du toit d'une Honda Civic 2022 avec coutures non peintes et soudées au laser. (Dave LaChance/Nouvelles axées sur les réparateurs)
Heure de publication : 15 février 2023